Un po' di informazioni su: Migliorare l'esperienza dei passeggeri

Guarda Bryant Walker dell'aeroporto BRO e Rob Leiponis di Parabit discutere dell'applicazione pratica dell'innovazione aeroportuale presso il nuovo terminal passeggeri del BRO e di dove pensano che si stia dirigendo la tecnologia aeroportuale del futuro.

Iscriviti al nostro podcast su Apple o Spotify per ascoltarlo e ricevere aggiornamenti sui nuovi episodi. Ascolta la versione solo audio con i controlli di riproduzione qui .

James Kent: Ciao e benvenuti a questo podcast in diretta offerto da Parabit Systems. Sono il vostro ospite, James Kent. C'è un detto all'aeroporto internazionale di Brownsville South Padre Island, situato a Brownsville, in Texas, che recita: "lascia che il viaggio prenda il volo". E parleremo di alcune entusiasmanti novità che sicuramente porteranno molti viaggi nel futuro dei passeggeri.

All'inizio di quest'anno, è stato inaugurato un nuovo terminal passeggeri al BRO, e questa è davvero un'ottima notizia, dato che il BRO è l'aeroporto più vicino a South Padre Island. Entreremo nei dettagli di questo progetto e della tecnologia all'avanguardia installata nel nuovo terminal, e ad aiutarmi ci saranno i miei due ospiti.

Innanzitutto, sono lieto di dare il benvenuto a Bryant Walker. Bryant è il Vice City Manager e Amministratore dell'Aviazione della città di Brownsville. Benvenuto, Bryant.

Bryant Walker: Grazie mille. Sono felice di essere qui.

James Kent: E poi abbiamo Rob Leiponis, CEO e Presidente di Parabit Systems. Parabit è un partner strategico di questo progetto ed è stata fortemente coinvolta in molti dei sistemi tecnologici implementati nel nuovo terminal. Un caloroso benvenuto anche a te, Rob.

Rob Leiponis: Grazie mille.

James Kent: Bryant, spiegami perché è necessario questo nuovo terminal passeggeri e come avrà un impatto sull'economia di Brownsville, nella Lower Rio Grande Valley.

Bryant Walker: Beh, inizialmente l'impatto economico è enorme, solo per la costruzione. Il terminal precedente era obsoleto, fuori moda. Costruito nel 1972, aveva ormai superato la sua vita utile. Non era conforme alla maggior parte delle normative vigenti per la TSA, per il CBP e per la componente internazionale dell'aeroporto. Quindi, aveva costi di manutenzione elevatissimi, anche solo per l'uso quotidiano. Quindi, se si considerano tutti questi fattori, era necessario costruire il nuovo terminal.

Quindi, quando abbiamo iniziato a costruire il nuovo terminal, ancora una volta, l'impatto economico della sua costruzione e del mantenimento di ciò che c'era, ha fatto sì che molti dicessero: "Costruiscilo e verranno", e in realtà funziona anche il contrario: "Se non lo costruisci, se ne andranno". Quindi, solo per mantenere i posti di lavoro, il servizio e la connettività per la comunità, abbiamo dovuto costruirne uno nuovo. Quindi, quando lo abbiamo fatto, volevamo assicurarci di essere a prova di futuro, il terminal stesso, e di costruire la tecnologia e i componenti al suo interno, in modo da poter espandere e integrare tecnologie che ancora non esistono, così come le tecnologie più recenti che Parabit ha fornito in gran parte quando abbiamo costruito questo.

Quindi abbiamo ampliato il terminal dai 37.000 piedi quadrati iniziali del vecchio terminal, a un terminal di 92.000 piedi quadrati con un FIS completamente conforme alle normative e un checkpoint per la sicurezza e cose del genere. E poi, naturalmente, abbiamo aggiunto molti di quei componenti tecnologici, tutto, dall'esperienza del passeggero dal marciapiede al gate. Non ne sono sicuro, credo che questo risponda alla tua domanda.

James Kent: Sì, ma sai, per assicurarti che questo nuovo terminal fosse davvero all'avanguardia e potesse soddisfare non solo le esigenze dei passeggeri di oggi, ma anche quelle future, cosa è stato fondamentale realizzare nel terminal per supportare tali esigenze, soprattutto quando non si è sicuri di quali potrebbero essere?

Bryant Walker: Beh, certamente l'infrastruttura stessa. Bisogna assicurarsi di avere un'alimentazione adeguata. Abbiamo valutato la fibra ottica per la connettività dati, per soddisfare anche quelle esigenze future di cui non siamo a conoscenza. Quindi, abbiamo davvero costruito l'infrastruttura qui. Sai, dietro le quinte abbiamo installato molti drenaggi, corridoi di servizio sotterranei e cose del genere.

Quindi, è facilmente modificabile in futuro, ma nell'edificio stesso abbiamo effettivamente installato condotti aggiuntivi in ​​eccesso rispetto a quelli necessari per il controllo accessi, per la videosorveglianza e persino per gran parte dei dati biometrici. Quindi, abbiamo integrato tutto questo nel progetto fin dalle prime fasi di progettazione, in modo da poter aggiungere tutto ciò che desideravamo, oltre alle tecnologie future man mano che si implementano.

James Kent: Assolutamente. Vorrei riportare Parabit al centro della discussione. Rob, illustrami alcune delle soluzioni che hai fornito per questo progetto terminale. Sono sicuro che ci siano molte considerazioni che la persona media non prenderebbe mai in considerazione, ma che il tuo team ha dovuto mettere in atto per rendere questo progetto un successo.

Rob Leiponis: Diversi prodotti che abbiamo presentato a Bryant e al suo team, uno dei quali è l'installazione di telecamere analitiche in tutti i punti di contatto, dall'ingresso all'uscita dalla struttura. Volevamo creare un ambiente che, attraverso il riconoscimento facciale, potesse essere collegato ai sistemi back-end per identificare le persone all'ingresso e all'uscita, fino al momento in cui escono dal ponte di imbarco e salgono sull'aereo, e monitorarle quando scendono e rientrano nel terminal.

Diversi punti di contatto digitali integrati nel centro di accoglienza, integrati nei chioschi. Oltre a piloni a bordo strada con informazioni sul terminal stesso e sui servizi offerti, nonché sulle attrazioni della zona. Abbiamo anche collaborato a stretto contatto con Bryant nel CPP, con i podi FIS, dove abbiamo creato una sorta di involucro a prova di futuro che soddisfacesse tutte le esigenze della tecnologia utilizzata oggi, ma che al tempo stesso rendesse l'involucro completamente espandibile per supportare qualsiasi analisi futura che il CPP e il FIS avrebbero introdotto in quelle aree.

E le stazioni di ricarica che abbiamo sempre trovato in tutti i progetti che abbiamo realizzato con molti dei nostri clienti aeroportuali. Fondamentalmente abbiamo sfruttato la ricarica in tutta l'area lato terra del terminal, fino all'area lato volo, per offrire un'esperienza estremamente confortevole. Dato che, come sapete, la maggior parte delle persone ha sempre il telefono in mano, volevamo soddisfare le loro esigenze di alimentazione. Questo è stato un aspetto molto importante e Bryant è stato molto disponibile ad analizzare i progetti che avevamo proposto e che alla fine abbiamo implementato.

James Kent: Rob, mi sembra di parlare di un film di fantascienza, è incredibile. Tutta questa tecnologia sembra davvero il futuro è adesso. Ovviamente, con l'apertura del nuovo terminal all'inizio di quest'anno, una parte della costruzione ha dovuto essere realizzata durante il COVID-19. In che modo la pandemia ha influenzato la costruzione del nuovo terminal e quali sono state le conseguenze, se del caso, sul design?

Bryant Walker: Sarò lieto di rispondere a questa domanda. Quindi, con l'avanzare della pandemia, ciò che abbiamo visto come un impatto sul progetto stesso sono stati in realtà problemi di supply chain. Quindi, stavamo valutando i prodotti e i materiali di cui l'appaltatore aveva bisogno per realizzare il terminal, sapete, completandolo nei tempi previsti. Queste sono state le sfide che abbiamo dovuto affrontare. Per il terminal stesso, avevamo effettivamente immaginato di poter sviluppare quelle tecnologie aggiuntive e persino di introdurre gradualmente alcune cose. Ecco perché abbiamo costruito delle condutture che non ci servivano all'inizio della costruzione.

Quindi, molti degli elementi di cui parlava Rob, le telecamere sulle porte , erano elementi predisposti per il controllo degli accessi biometrico. Con l'avanzare delle tecnologie nell'ultimo anno e mezzo, anche nella storia recente, ci sono molte liste di biglietti, gestione dei bagagli e persino lettori di targhe, lettori di targhe, sistemi di parcheggio e cose del genere. Quindi, ci sono molte tecnologie che incorporano l'uso di telecamere, riconoscimento facciale e tutto il resto, e non solo il controllo degli accessi, ma anche i servizi di biglietteria e check-in touchless per le compagnie aeree.

Sapevamo quindi che, a un certo punto, avremmo voluto tutto questo nel terminal. Quindi, man mano che il nostro budget si espandeva leggermente nel corso del progetto, siamo riusciti a tornare a Parabit e a integrare la stessa tecnologia, in modo da garantire coerenza in tutto il terminal. Quindi, che si tratti di videosorveglianza, di controllo degli accessi o di supportare gli sforzi delle compagnie aeree, con i loro check-in biometrici e tutto il resto, tutti questi dispositivi sono gli stessi, funzionano sullo stesso sistema e sono supportati dalla stessa dorsale. Questo ci consente di avere flessibilità anche nella manutenzione e di mantenere anche i costi sotto controllo. Si tratta quindi di un intero ecosistema tecnologico, non di un singolo dispositivo qua e là.

Quindi, ancora una volta, mentre ampliavamo il progetto, volevamo avere più punti touchless, volevamo avere meno, sapete, meno cose che potessero diffondere questi germi e le cose che circolano in questo momento. Quindi abbiamo aggiunto le superfici antimicrobiche fornite da Parabit per tutti i nostri piani di lavoro, praticamente ogni piano di lavoro e tavolo all'interno del terminal ha questo rivestimento antimicrobico. Una specie di... non sono uno scienziato, forse Rob può spiegare meglio, ma è una specie di ossido d'argento o...

Rob Leiponis: È un prodotto a base di ioni d'argento che ha un'aspettativa di vita di circa cinque anni per uccidere tutti i batteri che entrano in contatto con la superficie.

Bryant Walker: Questo aiuta davvero, sai, ad alleviare le preoccupazioni dei passeggeri, e poi, per di più, non volevamo, sai, armeggiare con le prese e toccare tutto, quindi Parabit ci ha fornito le unità di ricarica per letteralmente ogni tavolo all'interno del terminal in questo momento. E poi, e poi, naturalmente, anche la ricarica sul retro dei sedili, che ci fornisce anche una superficie di marketing, dato che si trova sopra i sedili stessi.

Quindi, tutti questi vantaggi non si sono limitati al COVID. Voglio dire, il COVID è stato certamente un problema, ma come ho detto è più una questione di supply chain che di come gestiamo effettivamente l'aeroporto. Mentre gestiamo l'aeroporto, cerchiamo di garantire la massima protezione e la massima interazione touchless possibile. E ancora, superfici antimicrobiche e controllo degli accessi touchless tramite verifica facciale con il sistema di sicurezza che abbiamo. Ma poi, come ha sottolineato Rob, ogni portale, ogni porta e molti sportelli, le biglietterie, i gate, sono tutti dotati di telecamere integrate, in modo da poterle collegare quando le compagnie aeree saranno pronte a iniziare a passare all'ingresso e all'uscita biometrici.

Quindi, ci sono in realtà tre fasi: ci sono le telecamere della compagnia aerea e il controllo accessi o touchless e la biglietteria e tutto il resto, c'è il controllo accessi e la componente di sicurezza per l'aeroporto, e c'è anche la componente CBP. Rob ha accennato ai podi che abbiamo fornito per il CBP. Quindi, abbiamo collaborato con la sede centrale di Washington D.C. per il CBP in modo che potessero passare da una cabina, quella cosa molto grande e invadente nell'area check-in del CBP, la stazione di ispezione federale. Passiamo da quella a un podio molto più sottile, costruito appositamente, che ha tutti questi dispositivi interattivi touchless in modo che l'utente possa, sai, passare e scansionare i propri documenti. Ed è progettato per accettare i dispositivi futuri che il CBP fornirà per la scansione di documenti di ingresso e uscita, passaporti, carte d'identità e tutto il resto, oltre a una postazione per le impronte digitali, in modo che non debbano interagire direttamente con l'agente di turno, ma interagiscano solo con i dispositivi presenti.

Poi c'è anche, come ho detto, la fotocamera integrata, che catturerà anche le immagini biometriche e le abbinerà alla lista dei passeggeri. Quindi, l'aspetto imaging si compone di tre componenti, e tutto questo è fornito da Parabit in un design elegante e gradevole, proprio quello che l'aeroporto stava cercando.

James Kent: Beh, penso che sia un ottimo esempio di ciò di cui stavi parlando, ovvero che stavi pensando in anticipo a questa pianificazione, che hai pensato davvero al futuro, perché le esperienze senza intoppi, ora a causa della pandemia, sono una priorità per i passeggeri, e sembra che non abbiate dovuto fare molto per integrarle all'improvviso quando è scoppiata la pandemia, era già qualcosa su cui vi stavate concentrando, giusto?

Bryant Walker: Esatto. Voglio dire, dal punto di vista del design, ci siamo incontrati con l'amministrazione aeroportuale, il team di progettazione e gli ingegneri. E abbiamo indicato che volevamo la possibilità di fare qualsiasi cosa con questo. Se volevamo che questo terminal potesse durare il più a lungo possibile, dovevamo assicurarci di essere preparati all'ignoto. E poter utilizzare dispositivi modulari, i dispositivi forniti da Parabit, che si tratti delle stazioni di ricarica o della ricarica wireless, che è qui per... immagino che rimarrà qui per un bel po' di tempo. Ma anche questo è retrocompatibile. Sarà qualcosa con cui potremo lavorare, in modo da poter apportare modifiche in futuro senza che sia invadente.

Quindi i caricabatterie wireless che abbiamo sono tutti a filo con i banconi, cioè non ci sono fili da nessuna parte. Basta appoggiare i dispositivi e si ricaricano. Le telecamere sono integrate nelle porte e nei portali, quindi sono molto discrete. E anche le unità montate sui banconi possono essere aggiornate. Se la tecnologia, i sensori, migliorano, possiamo effettivamente intervenire sui moduli, rimuoverli e sostituirli.

E siamo in grado di continuare a progredire e ad aggiornarci con la tecnologia man mano che migliora. Quindi, credo che tutti nel team stessero davvero guardando al futuro, assicurandosi di non ritrovarsi in un angolo.

James Kent: Il nuovo terminal è principalmente dedicato ai viaggi di piacere, data la sua vicinanza a South Padre Island, oppure è un terminal multi-obiettivo?

Bryant Walker: Beh, storicamente l'aeroporto non è stato in grado di supportare aerei di grandi dimensioni a causa delle dimensioni della struttura, che rappresentavano un vero e proprio collo di bottiglia per il servizio che l'aeroporto poteva offrire alla comunità. Il terminal era così piccolo che poteva ospitare solo piccoli jet regionali. Questo ci ha portato a una clientela composta per circa l'85% da viaggi d'affari.

Ora che abbiamo il nuovo terminal, possiamo effettivamente ospitare aeromobili fino a tre volte sette, sicuramente tutte le compagnie low-cost e ultra-low-cost che volano su aeromobili più grandi e piccoli come A320, A319 e 737. Possiamo ospitare qui le compagnie low-cost, quindi ci aspettiamo di recuperare gran parte di quello che chiamiamo "perdite", traffico che utilizza un mezzo di trasporto diverso o un aeroporto diverso. Quindi, devono viaggiare più lontano in questo momento per raggiungere la loro destinazione finale, perché questo aeroporto era insufficiente prima che costruissimo questo terminal.

Abbiamo un vantaggio competitivo molto maggiore per i viaggi di piacere. Quindi, ci aspettiamo che la situazione si stabilizzi e che sia circa il 50/50 quando avremo finito. Brownsville ha una base industriale molto grande, e molti non sanno che Brownsville ha una base industriale così grande. Quindi, abbiamo molti viaggi d'affari, e le conseguenze sono evidenti.

James Kent: Fantastico. Ora, Rob, la fase principale del progetto è completata, ma il lavoro di Parabit non è necessariamente finito. Come continuerà Parabit a collaborare con l'aeroporto internazionale di Brownsville South Padre Island per garantire che la tecnologia e le soluzioni necessarie continuino a essere disponibili anche in futuro?

Rob Leiponis: Continuiamo a fornire supporto per aggiornare i contenuti, secondo necessità, sulle diverse piattaforme di digital signage. Stiamo lavorando a stretto contatto con il fornitore Genetec per integrare tutte le telecamere nel sistema di gestione video. Genetec è una piattaforma molto aperta per sfruttare l'analisi e la registrazione video, ma così come la piattaforma per le telecamere di accesso, o i prodotti che abbiamo installato in tutte le telecamere montate su porta e sportello, sono prodotti all'avanguardia. Possono effettivamente eseguire l'analisi direttamente sul dispositivo. È uno strumento molto potente. Molti dei nostri clienti bancari hanno implementato questo prodotto presso gli sportelli bancomat e gli ingressi delle loro filiali.

E mentre continuiamo a sviluppare nuovi prodotti e innovazioni, Bryant si è dimostrata molto disponibile nel valutare e prendere in considerazione i prodotti che abbiamo sviluppato. Stiamo sviluppando alcuni nuovi prodotti per la supervisione delle aree bagno che non richiedono l'uso di telecamere e che contribuiranno a mantenere un ambiente estremamente salubre per le persone che utilizzano i vari bagni e le aree pubbliche.

Oltre ai sistemi di controllo degli accessi per le lounge private, poiché ora che gli aeroporti stanno iniziando a trasformarsi in luoghi di incontro in cui le persone possono arrivare in aereo per un giorno o due, molti aeroporti stanno valutando la possibilità di creare spazi per conferenze. In questo modo, viaggiatori o uomini d'affari possono arrivare in aeroporto, tenere due o tre riunioni in zona volo e poi risalire a bordo e ripartire.

Abbiamo quindi una nuova soluzione di accesso al retail che sarà lanciata sul mercato a settembre. Stiamo dialogando con diversi aeroporti nazionali e internazionali interessati alla soluzione.

James Kent: In effetti, è un'idea fantastica. In passato viaggiavo, e sai cosa significava incontrare qualcuno, e se avessimo potuto avere un punto d'incontro in aeroporto, amico, sarebbe stato fantastico. Quindi, oggi siamo quasi alla fine, Bryant, cosa ti entusiasma di più del nuovo terminal e dove si sta dirigendo ora che sempre più persone tornano a viaggiare per piacere, per lavoro e per qualsiasi altro motivo?

Bryant Walker: Davvero, penso che l'apertura dei mercati che forniscono il servizio mi abbia davvero entusiasmato per la comunità. In questo modo possiamo offrire percorsi e destinazioni che le persone non avevano mai sognato di raggiungere direttamente a Brownsville. E siamo fortunati a lavorare con un'azienda come Parabit, e ha menzionato Genetec, e altre, il che è un altro grande vantaggio di Parabit. Tutti i loro dispositivi sono così compatibili e intercambiabili, è scalabile e retrocompatibile con alcuni dei nostri sistemi legacy.

Voglio dire, ci sono così tanti vantaggi per noi e per la tecnologia che abbiamo sviluppato qui. Credo che crei quell'esperienza fluida dal marciapiede al gate che gli aeroporti stanno davvero cercando di raggiungere ora. Quindi, quando arrivi in ​​aeroporto, che si tratti del parcheggio, del check-in con le compagnie aeree e dell'emissione dei biglietti, dei controlli di accesso biometrici e della possibilità di etichettare autonomamente i bagagli. Tutti questi passaggi e componenti, e persino la TSA si sta inserendo. Hanno un sistema CAT in cui basta inserire i propri documenti d'identità. Tutti i sistemi su cui stiamo lavorando qui devono davvero avere questa compatibilità.

Come ho detto prima, è un ecosistema. È un terminale a prova di futuro. Garantisce che possiamo andare avanti senza doverci preoccupare di rimanere bloccati con qualche tipo di eredità. Quindi, abbiamo potuto collaborare con Parabit per fornire i componenti e la tecnologia che ci aiuteranno a raggiungere questo obiettivo. Sono davvero entusiasta del futuro dei viaggi e questo terminale offre tutte le funzionalità per realizzarlo.

James Kent: E Rob, stessa domanda. Cosa ti aspetti con più impazienza dal nuovo terminal?

Rob Leiponis: Apprezzo molto la ricettività che abbiamo ricevuto da Bryant e dal suo team nei confronti della nuova tecnologia che abbiamo potuto presentare loro. La mia visione è quella di creare un ambiente sicuro per il personale aeroportuale, quello delle compagnie aeree, i clienti che vengono in visita e anche i fornitori. Cercare di sviluppare il maggior numero possibile di punti di contatto contactless, far sì che le persone si sentano a proprio agio sia in viaggio che al lavoro. Questi sono aspetti estremamente importanti nel mondo della sicurezza attuale.

Voglio dire, speriamo che questa sia la... sarebbe bello dire che questa è la fine di qualsiasi tipo di pandemia, ma probabilmente non è la realtà, quindi dobbiamo continuare a lavorare tutti insieme per creare diversi tipi di punti di contatto contactless per far sentire le persone a proprio agio. Stiamo lavorando ad alcuni progetti con un partner per implementare eventualmente robot per eseguire diversi tipi di UVC, nonché per la disinfezione chimica o la pulizia delle aree, nonché per la consegna di materiali e il ritiro di materiali o posta.

Penso che l'automazione sia, sai, siamo solo all'inizio. Voglio dire, continuiamo a pensare di essere arrivati ​​a un punto in cui c'è così tanta tecnologia, ma siamo solo all'inizio perché il mondo si sta evolvendo in base a questa pandemia. E penso che sia estremamente importante per noi concentrarci sull'eliminazione di quanti più punti di contatto esistenti. I punti di contatto comuni sono stati una piaga per la nostra esistenza con questa recente pandemia, e questo è davvero il fulcro della nostra attività.

James Kent: Mi piace. Mi piace. Bene, Bryant, Rob, per ora è tutto. Qualche ultima parola da parte vostra prima di andare? Bryant?

Bryant Walker: Direi di tenere d'occhio Brownsville. Sta crescendo a passi da gigante. Non so se l'avete visto al telegiornale di recente, ma stiamo lanciando dei razzi. Ce n'è uno sul monitor qui dietro di me. Si stanno preparando a fare dei test per quello, test suborbitali. E tutte le persone che usano le strutture qui intorno volano dentro e fuori da questo aeroporto.

Per me, intendo dire, visitatelo finché potete. Diventerà sempre più affollato e poi sarà sempre più costoso e difficile arrivarci. Quindi, incoraggio chiunque mi ascolti a dare un'occhiata e a goderselo. Godetevi ciò che siamo riusciti a installare e quanto sia comodo e facile da usare l'aeroporto stesso. Se lo si confronta con alcuni degli aeroporti più grandi nei principali hub della zona, molte persone semplicemente temono di andarci.

Vogliamo usare le tecnologie, usare l'automazione di cui parla Rob, per rendere l'esperienza piacevole. Il servizio clienti e l'esperienza del cliente sono ciò su cui l'intero settore si concentra davvero, e credo che abbiamo davvero fatto centro.

James Kent: Sembra fantastico. Rob, hai altre ultime parole da dire?

Rob Leiponis: No. È solo che è stato un piacere lavorare con Bryant a questo progetto. Ha una grande visione, così come il suo team. E non vediamo l'ora di vedere come potremo instaurare altre relazioni come questa e fare qualcosa di simile a quello che abbiamo fatto per Bryant, e persino spingerci oltre. Perché collaboriamo attivamente con la nostra base clienti. Dedichiamo molto tempo a capire quali sono le loro esigenze e a cercare di capire come creare una tecnologia a prova di futuro che offra sempre la possibilità di aggiornarsi. Qualunque cosa forniamo a quel cliente, la offriamo sempre con le ultime e migliori tecnologie disponibili.

James Kent: E se qualcuno volesse mettersi in contatto con Parabit o volesse avere maggiori informazioni sul nuovo terminal presso BRO, qual è il modo migliore per farlo?

Bryant Walker: Beh, per l'aeroporto, è davvero semplice: abbiamo tutti i nostri social media. Vai su FlyBrownsville.com . Abbiamo link per Facebook, Instagram o qualsiasi altro canale che ti piaccia. Oppure tutte le informazioni sono disponibili direttamente sul sito web. Quindi, FlyBrownsville.com . Darei un'occhiata.

James Kent: E Rob?

Rob Leiponis: Parabit, visita il nostro sito web , sai, abbiamo la possibilità di chattare con noi direttamente dal nostro sito. Partecipiamo anche a molte fiere per cercare di supportare il settore aereo. Siamo di nuovo sul campo. Abbiamo partecipato a una fiera, e quest'anno siamo sulla buona strada per farne altre sei. Quindi, visitateci in una qualsiasi delle nostre fiere, e organizziamo molti webinar, quindi se qualcuno è interessato a una delle soluzioni che offriamo o vuole discutere di un concept personalizzato, collaboriamo molto tramite webinar e soluzioni WebEx. Questi sono i modi migliori per contattarci.

James Kent: Bene, un grande ringraziamento ai miei ospiti, Bryant Walker, assistente del City Manager e amministratore dell'aviazione per la città di Brownsville, Texas, e Rob Leiponis, CEO e presidente di Parabit Systems. Bryant, Rob, abbiate cura di voi.

Rob Leiponis: Grazie, buona giornata.

Bryant Walker: Grazie, James.

James Kent: Bene, e grazie ancora per aver partecipato a questa puntata sul nuovo terminal passeggeri dell'aeroporto internazionale di Brownsville South Padre Island, o codice aeroportuale BRO. Torneremo con altri episodi, ma nel frattempo, sono il vostro ospite, James Kent. Ci sentiamo presto.