Un po' di informazioni su: Migliorare l'esperienza dei passeggeri

Guarda Bryant Walker dell'aeroporto BRO e Rob Leiponis di Parabit discutere dell'applicazione pratica dell'innovazione aeroportuale presso il nuovo terminal passeggeri del BRO e di dove pensano che si stia dirigendo la tecnologia aeroportuale del futuro.

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James Kent: Salve e benvenuti a questo podcast in diretta offerto da Parabit Systems. Sono il vostro conduttore, James Kent. All'aeroporto internazionale di Brownsville South Padre Island, situato a Brownsville, in Texas, c'è un detto che recita: "Lasciate che il viaggio prenda il volo". E oggi parleremo di alcune entusiasmanti novità che sicuramente porteranno molti viaggi nel futuro dei passeggeri.

All'inizio di quest'anno, è stato inaugurato un nuovo terminal passeggeri al BRO, e questa è davvero un'ottima notizia, dato che il BRO è l'aeroporto più vicino a South Padre Island. Entreremo nei dettagli di questo progetto e della tecnologia all'avanguardia installata nel nuovo terminal, e ad aiutarmi ci saranno i miei due ospiti.

Innanzitutto, sono lieto di dare il benvenuto a Bryant Walker. Bryant è il Vice City Manager e Amministratore dell'Aviazione della città di Brownsville. Benvenuto, Bryant.

Bryant Walker: Grazie mille. Sono felice di essere qui.

James Kent: E poi abbiamo Rob Leiponis, CEO e Presidente di Parabit Systems. Parabit è un partner strategico di questo progetto ed è stata fortemente coinvolta in molti dei sistemi tecnologici implementati nel nuovo terminal. Un caloroso benvenuto anche a te, Rob.

Rob Leiponis: Grazie mille.

James Kent: Bryant, spiegami perché è necessario questo nuovo terminal passeggeri e quale impatto avrà sull'economia di Brownsville, nella Lower Rio Grande Valley.

Bryant Walker: Beh, inizialmente l'impatto economico è enorme, solo per via della costruzione. Il terminal precedente era obsoleto, superato. Costruito nel 1972, aveva esaurito la sua vita utile. Non era conforme alla maggior parte delle normative vigenti per la TSA, per la CBP e per la componente internazionale dell'aeroporto. Quindi, aveva costi di manutenzione molto elevati anche solo per l'utilizzo quotidiano. Pertanto, mettendo insieme tutti questi fattori, era necessario costruire il nuovo terminal.

Quindi, quando abbiamo iniziato a costruire il nuovo terminal, ancora una volta, l'impatto economico della sua costruzione e del mantenimento di ciò che c'era, ha fatto sì che molti dicessero: "Costruiscilo e verranno", e in realtà funziona anche il contrario: "Se non lo costruisci, se ne andranno". Quindi, solo per mantenere i posti di lavoro, il servizio e la connettività per la comunità, abbiamo dovuto costruirne uno nuovo. Quindi, quando lo abbiamo fatto, volevamo assicurarci di essere a prova di futuro, il terminal stesso, e di costruire la tecnologia e i componenti al suo interno, in modo da poter espandere e integrare tecnologie che ancora non esistono, così come le tecnologie più recenti che Parabit ha fornito in gran parte quando abbiamo costruito questo.

Quindi abbiamo ampliato il terminal dai 37.000 piedi quadrati iniziali del vecchio terminal, a un terminal di 92.000 piedi quadrati con un FIS completamente conforme alle normative e un checkpoint per la sicurezza e cose del genere. E poi, naturalmente, abbiamo aggiunto molti di quei componenti tecnologici, tutto, dall'esperienza del passeggero dal marciapiede al gate. Non ne sono sicuro, credo che questo risponda alla tua domanda.

James Kent: Sì, ma sai, per assicurarti che questo nuovo terminal fosse davvero all'avanguardia e potesse soddisfare le esigenze non solo dei passeggeri di oggi, ma anche quelle future, cosa era fondamentale integrare nel terminal per supportare tali esigenze, soprattutto quando non si è sicuri di quali saranno queste esigenze?

Bryant Walker: Beh, certamente l'infrastruttura stessa. Bisogna assicurarsi di avere una fornitura di energia adeguata. Abbiamo valutato la fibra ottica per qualsiasi connettività dati, anche per le esigenze future di cui non siamo a conoscenza. Quindi, abbiamo davvero costruito l'infrastruttura qui. Sai, dietro le quinte abbiamo installato un sacco di drenaggio e corridoi sotterranei per i servizi e cose del genere.

Quindi, è facilmente modificabile in futuro, ma nell'edificio stesso abbiamo effettivamente installato condotti aggiuntivi in ​​eccesso rispetto a quelli necessari per il controllo accessi, per la videosorveglianza e persino per gran parte dei dati biometrici. Quindi, abbiamo integrato tutto questo nel progetto fin dalle prime fasi di progettazione, in modo da poter aggiungere tutto ciò che desideravamo, oltre alle tecnologie future man mano che si implementano.

James Kent: Assolutamente. Vorrei riportare Parabit al centro della conversazione. Rob, illustrami alcune delle soluzioni che avete proposto per questo progetto di terminale. Sono sicuro che ci siano molti aspetti che una persona comune non prenderebbe mai in considerazione, ma che il vostro team ha dovuto implementare per garantire il successo del progetto.

Rob Leiponis: Abbiamo presentato a Bryant e al suo team diversi prodotti, tra cui l'installazione di telecamere analitiche in tutti i punti di contatto, dall'ingresso all'uscita dalla struttura. Volevamo creare un ambiente che, tramite il riconoscimento facciale, potesse essere integrato con i sistemi di back-end per identificare le persone all'ingresso, fino al momento in cui escono dal gate d'imbarco e salgono sull'aereo, e per monitorarle anche quando scendono dall'aereo e rientrano nel terminal.

Diversi punti di contatto digitali integrati nel centro di accoglienza, integrati nei chioschi. Oltre a piloni a bordo strada con informazioni sul terminal stesso e sui servizi offerti, nonché sulle attrazioni della zona. Abbiamo anche collaborato a stretto contatto con Bryant nel CPP, con i podi FIS, dove abbiamo creato una sorta di involucro a prova di futuro che soddisfacesse tutte le esigenze della tecnologia utilizzata oggi, ma che al tempo stesso rendesse l'involucro completamente espandibile per supportare qualsiasi analisi futura che il CPP e il FIS avrebbero introdotto in quelle aree.

E le stazioni di ricarica che abbiamo sempre trovato in tutti i progetti che abbiamo realizzato con molti dei nostri clienti aeroportuali. Fondamentalmente abbiamo sfruttato la ricarica in tutta l'area lato terra del terminal, fino all'area lato volo, per offrire un'esperienza estremamente confortevole. Dato che, come sapete, la maggior parte delle persone ha sempre il telefono in mano, volevamo soddisfare le loro esigenze di alimentazione. Questo è stato un aspetto molto importante e Bryant è stato molto disponibile ad analizzare i progetti che avevamo proposto e che alla fine abbiamo implementato.

James Kent: Rob, mi sembra di parlare di un film di fantascienza, è incredibile. Tutta questa tecnologia sembra davvero che il futuro sia già qui. Ovviamente, con l'apertura del nuovo terminal all'inizio di quest'anno, una parte della costruzione ha dovuto essere realizzata durante la pandemia di COVID-19. In che modo la pandemia ha influenzato la costruzione del nuovo terminal e cosa, se qualcosa, è cambiato nel progetto di conseguenza?

Bryant Walker: Sarò lieto di rispondere a questa domanda. Con il diffondersi della pandemia, l'impatto sul progetto si è manifestato principalmente a causa di problemi di approvvigionamento. Ci siamo trovati a dover affrontare la carenza di prodotti e materiali necessari all'appaltatore per completare il terminal nei tempi previsti. Queste sono state le principali difficoltà che abbiamo incontrato. Per quanto riguarda il terminal, avevamo previsto di poter sviluppare ulteriormente queste tecnologie e persino di introdurre alcune cose gradualmente. Ecco perché abbiamo installato dei condotti che non ci servivano all'inizio della costruzione.

Quindi, molti degli elementi di cui parlava Rob, come le telecamere sugli ingressi, erano pensati per il controllo degli accessi biometrico. Negli ultimi diciotto mesi, in tempi molto recenti, la tecnologia si è evoluta, ad esempio con l'utilizzo di liste di biglietti, sistemi di gestione dei bagagli e persino lettori di targhe per i parcheggi. Esistono quindi molte tecnologie che integrano l'uso di telecamere, il riconoscimento facciale e altro ancora, non solo per il controllo degli accessi, ma anche per i servizi di biglietteria e check-in contactless delle compagnie aeree.

Sapevamo quindi che, a un certo punto, avremmo voluto tutto questo nel terminal. Quindi, man mano che il nostro budget si espandeva leggermente nel corso del progetto, siamo riusciti a tornare a Parabit e a integrare la stessa tecnologia, in modo da garantire coerenza in tutto il terminal. Quindi, che si tratti di videosorveglianza, di controllo degli accessi o di supportare gli sforzi delle compagnie aeree, con i loro check-in biometrici e tutto il resto, tutti questi dispositivi sono gli stessi, funzionano sullo stesso sistema e sono supportati dalla stessa dorsale. Questo ci consente di avere flessibilità anche nella manutenzione e di mantenere anche i costi sotto controllo. Si tratta quindi di un intero ecosistema tecnologico, non di un singolo dispositivo qua e là.

Quindi, di nuovo, man mano che ampliavamo il progetto, volevamo avere più punti senza contatto, volevamo avere meno, sai, meno cose che potessero diffondere questi germi e cose che stanno circolando in questo momento. Quindi abbiamo aggiunto le superfici antimicrobiche fornite da Parabit per tutti i nostri piani di lavoro, tipo, praticamente ogni piano di lavoro e tavolo all'interno del terminal ha questo rivestimento antimicrobico. Una specie di, non sono uno scienziato, forse Rob può spiegare meglio ma è una specie di ossido d'argento o...

Rob Leiponis: È un prodotto a base di ioni d'argento che ha una durata di circa cinque anni nell'eliminare qualsiasi batterio che entri in contatto con la superficie.

Bryant Walker: Questo aiuta davvero, sai, ad alleviare le preoccupazioni dei passeggeri, e inoltre non volevamo, sai, armeggiare con le prese e toccare tutto, quindi Parabit ci ha fornito le unità di ricarica per praticamente ogni tavolo all'interno del terminal. E, naturalmente, forniscono anche le prese di ricarica dietro i sedili, che ci offrono anche una superficie per il marketing, dato che si trovano sopra i sedili stessi.

Quindi, tutti questi vantaggi non si sono limitati al COVID. Voglio dire, il COVID è stato certamente un problema, ma come ho detto è più una questione di supply chain che di come gestiamo effettivamente l'aeroporto. Mentre gestiamo l'aeroporto, cerchiamo di garantire la massima protezione e la massima interazione touchless possibile. E ancora, superfici antimicrobiche e controllo degli accessi touchless tramite verifica facciale con il sistema di sicurezza che abbiamo. Ma poi, come ha sottolineato Rob, ogni portale, ogni porta e molti sportelli, le biglietterie, i gate, sono tutti dotati di telecamere integrate, in modo da poterle collegare quando le compagnie aeree saranno pronte a iniziare a passare all'ingresso e all'uscita biometrici.

Quindi, in realtà ci sono tre fasi: le telecamere della compagnia aerea e il controllo degli accessi o i sistemi contactless per l'emissione dei biglietti e tutto il resto; il controllo degli accessi e la componente di sicurezza per l'aeroporto; e infine la componente CBP (Customs and Border Protection). Rob ha accennato ai podi che abbiamo fornito per la CBP. Abbiamo collaborato con la sede centrale di Washington D.C. per consentire alla CBP di passare da una cabina, un dispositivo molto grande e ingombrante, presente nell'area di check-in della stazione di ispezione federale della CBP, a un podio molto più sottile e appositamente progettato, dotato di tutti questi dispositivi interattivi contactless, in modo che l'utente possa scansionare autonomamente i propri documenti. È inoltre predisposto per ospitare i futuri dispositivi che la CBP fornirà per la scansione dei documenti di ingresso e uscita, passaporti, carte d'identità e simili, oltre a una stazione per le impronte digitali, in modo che gli utenti non debbano interagire direttamente con l'agente di turno, ma possano semplicemente interagire con i dispositivi presenti.

Poi c'è anche, come ho detto, la fotocamera integrata, che catturerà anche le immagini biometriche e le abbinerà alla lista dei passeggeri. Quindi, l'aspetto imaging si compone di tre componenti, e tutto questo è fornito da Parabit in un design elegante e gradevole, proprio quello che l'aeroporto stava cercando.

James Kent: Beh, credo che sia un ottimo esempio di ciò di cui parlavi, ovvero che avete pianificato in anticipo, pensando davvero al futuro, perché un'esperienza senza intoppi, ora a causa della pandemia, è una priorità per i passeggeri, e a quanto pare non avete dovuto fare molto per integrarla improvvisamente quando è scoppiata la pandemia, era già qualcosa su cui vi stavate concentrando, giusto?

Bryant Walker: Esatto. Voglio dire, dal punto di vista della progettazione, ci siamo incontrati con l'amministrazione aeroportuale, il team di progettazione e gli ingegneri. E abbiamo indicato che volevamo la possibilità di fare qualsiasi cosa con questo. Se vogliamo che questo terminal possa durare il più a lungo possibile, dovevamo assicurarci di essere preparati all'imprevisto. E poter utilizzare dispositivi modulari, i dispositivi forniti da Parabit, che si tratti delle stazioni di ricarica o della ricarica wireless, che è qui, e immagino che rimarrà qui per un bel po' di tempo. Ma anche questo è retrocompatibile. Sarà qualcosa con cui potremo lavorare in modo da poter apportare modifiche in futuro senza che siano invasive.

Quindi i caricabatterie wireless che abbiamo sono tutti a filo con i banconi, cioè non ci sono fili da nessuna parte. Basta appoggiare i dispositivi e si ricaricano. Le telecamere sono integrate nelle porte e nei portali, quindi sono molto discrete. E anche le unità montate sui banconi possono essere aggiornate. Se la tecnologia, i sensori, migliorano, possiamo effettivamente intervenire sui moduli, rimuoverli e sostituirli.

E siamo in grado di continuare a progredire e ad aggiornarci con la tecnologia man mano che migliora. Quindi, credo che tutti nel team stessero davvero guardando al futuro, assicurandosi di non ritrovarsi in un angolo.

James Kent: Il nuovo terminal è principalmente dedicato ai viaggi di piacere, data la sua vicinanza a South Padre Island, oppure è un terminal multi-obiettivo?

Bryant Walker: Beh, storicamente l'aeroporto non è stato in grado di supportare aerei più grandi a causa delle dimensioni della struttura; questo rappresentava un vero e proprio collo di bottiglia per i servizi che l'aeroporto poteva offrire alla comunità. Il terminal era così piccolo che poteva gestire solo piccoli jet regionali. Ciò significava che circa l'85% della nostra clientela era costituita da viaggiatori d'affari.

Ora che abbiamo il nuovo terminal, possiamo effettivamente ospitare aeromobili fino a tre volte sette, sicuramente tutte le compagnie low-cost e ultra-low-cost che volano su aeromobili più grandi e piccoli come A320, A319 e 737. Possiamo ospitare qui le compagnie low-cost, quindi ci aspettiamo di recuperare gran parte di quello che chiamiamo "perdite", traffico che utilizza un mezzo di trasporto diverso o un aeroporto diverso. Quindi, devono viaggiare più lontano in questo momento per raggiungere la loro destinazione finale, perché questo aeroporto era insufficiente prima che costruissimo questo terminal.

Abbiamo un vantaggio competitivo molto maggiore per i viaggi di piacere. Quindi, ci aspettiamo che la situazione si stabilizzi e che sia circa il 50/50 quando avremo finito. Brownsville ha una base industriale molto grande, e molti non sanno che Brownsville ha una base industriale così grande. Quindi, abbiamo molti viaggi d'affari, e le conseguenze sono evidenti.

James Kent: È fantastico. Ora, Rob, la fase principale del progetto è completa, ma il lavoro di Parabit non è necessariamente finito. In che modo Parabit continuerà a collaborare con l'aeroporto internazionale di Brownsville South Padre Island per garantire che la tecnologia e le soluzioni necessarie siano disponibili anche in futuro?

Rob Leiponis: Continuiamo a fornire supporto per aggiornare i contenuti, secondo necessità, sulle diverse piattaforme di digital signage. Stiamo collaborando a stretto contatto con il fornitore Genetec per integrare tutte le telecamere nel sistema di gestione video. Genetec è una piattaforma molto aperta che consente di sfruttare l'analisi dei dati e la registrazione video, ma, così come la piattaforma per telecamere di controllo accessi, i prodotti che abbiamo installato su tutte le telecamere a incasso e a banco sono prodotti edge. Possono infatti eseguire l'analisi direttamente sul dispositivo. È uno strumento molto potente. Molti dei nostri clienti del settore bancario hanno implementato questo prodotto presso gli sportelli e agli ingressi delle loro filiali.

E mentre continuiamo a sviluppare nuovi prodotti e innovazioni, Bryant si è dimostrata molto disponibile nel valutare e prendere in considerazione i prodotti che abbiamo sviluppato. Stiamo sviluppando alcuni nuovi prodotti per la supervisione delle aree bagno che non richiedono l'uso di telecamere e che contribuiranno a mantenere un ambiente estremamente salubre per le persone che utilizzano i vari bagni e le aree pubbliche.

Oltre ai sistemi di controllo degli accessi per le lounge private, poiché ora che gli aeroporti stanno iniziando a trasformarsi in luoghi di incontro in cui le persone possono arrivare in aereo per un giorno o due, molti aeroporti stanno valutando la possibilità di creare spazi per conferenze. In questo modo, viaggiatori o uomini d'affari possono arrivare in aeroporto, tenere due o tre riunioni in zona volo e poi risalire a bordo e ripartire.

Abbiamo quindi una nuova soluzione di accesso al retail che sarà lanciata sul mercato a settembre. Stiamo dialogando con diversi aeroporti nazionali e internazionali interessati alla soluzione.

James Kent: Questa è davvero un'ottima idea. In passato viaggiavo spesso e sapevo che incontrare qualcuno era molto importante, e se avessimo potuto avere un punto d'incontro in aeroporto sarebbe stato fantastico. Quindi, siamo quasi alla fine della giornata, Bryant, cosa ti entusiasma di più del nuovo terminal e quali sono le prospettive per il futuro, ora che sempre più persone tornano a viaggiare per piacere, per lavoro e per qualsiasi altro motivo?

Bryant Walker: In realtà, penso che l'apertura dei mercati che offrono il servizio sia ciò che mi entusiasma di più per la comunità. In questo modo possiamo offrire percorsi e destinazioni che prima le persone non avrebbero mai immaginato di poter raggiungere direttamente Brownsville. E siamo fortunati a lavorare con un'azienda come Parabit, e ha menzionato Genetec, e altre, il che è un altro grande vantaggio di Parabit. Tutti i loro dispositivi sono così compatibili e intercambiabili, scalabili e retrocompatibili con alcuni dei nostri sistemi precedenti.

Voglio dire, ci sono così tanti vantaggi per noi e per la tecnologia che abbiamo sviluppato qui. Credo che crei quell'esperienza fluida dal marciapiede al gate che gli aeroporti stanno davvero cercando di raggiungere ora. Quindi, quando arrivi in ​​aeroporto, che si tratti del parcheggio, del check-in con le compagnie aeree e dell'emissione dei biglietti, dei controlli di accesso biometrici e della possibilità di etichettare autonomamente i bagagli. Tutti questi passaggi e componenti, e persino la TSA si sta inserendo. Hanno un sistema CAT in cui basta inserire i propri documenti d'identità. Tutti i sistemi su cui stiamo lavorando qui devono davvero avere questa compatibilità.

Come ho detto prima, è un ecosistema. È un terminale a prova di futuro. Garantisce che possiamo andare avanti senza doverci preoccupare di rimanere bloccati con qualche tipo di eredità. Quindi, abbiamo potuto collaborare con Parabit per fornire i componenti e la tecnologia che ci aiuteranno a raggiungere questo obiettivo. Sono davvero entusiasta del futuro dei viaggi e questo terminale offre tutte le funzionalità per realizzarlo.

James Kent: E Rob, stessa domanda. Cosa ti aspetti con più impazienza dal nuovo terminal?

Rob Leiponis: Apprezzo molto la ricettività che abbiamo ricevuto da Bryant e dal suo team nei confronti della nuova tecnologia che abbiamo potuto presentare loro. La mia visione è quella di creare un ambiente sicuro per il personale aeroportuale, quello delle compagnie aeree, i clienti che vengono in visita e anche i fornitori. Cercare di sviluppare il maggior numero possibile di punti di contatto contactless, far sì che le persone si sentano a proprio agio sia in viaggio che al lavoro. Questi sono aspetti estremamente importanti nel mondo della sicurezza attuale.

Voglio dire, speriamo che questa sia la... sarebbe bello dire che questa è la fine di qualsiasi tipo di pandemia, ma probabilmente non è la realtà, quindi dobbiamo continuare a lavorare tutti insieme per creare diversi tipi di punti di contatto contactless per far sentire le persone a proprio agio. Stiamo lavorando ad alcuni progetti con un partner per implementare eventualmente robot per eseguire diversi tipi di UVC, nonché per la disinfezione chimica o la pulizia delle aree, nonché per la consegna di materiali e il ritiro di materiali o posta.

Penso che l'automazione sia, sai, siamo solo all'inizio. Voglio dire, continuiamo a pensare di essere arrivati ​​a un punto in cui c'è così tanta tecnologia, ma siamo solo all'inizio perché il mondo si sta evolvendo in base a questa pandemia. E penso che sia estremamente importante per noi concentrarci sull'eliminazione di quanti più punti di contatto esistenti. I punti di contatto comuni sono stati una piaga per la nostra esistenza con questa recente pandemia, e questo è davvero il fulcro della nostra attività.

James Kent: Mi piace. Mi piace. Bene, Bryant, Rob, per ora è tutto. Qualche ultima parola da parte vostra prima di andare? Bryant?

Bryant Walker: Direi di tenere d'occhio Brownsville. Sta crescendo a passi da gigante. Non so se l'avete visto di recente al telegiornale, ma ora stiamo lanciando razzi. Ce n'è uno sul monitor qui dietro di me. Si stanno preparando per fare dei test, dei test suborbitali. E tutte le persone che usano le strutture qui intorno volano da e per questo aeroporto.

Per me, intendo dire, visitatelo finché potete. Diventerà sempre più affollato e poi sarà sempre più costoso e difficile arrivarci. Quindi, incoraggio chiunque mi ascolti a dare un'occhiata e a goderselo. Godetevi ciò che siamo riusciti a installare e quanto sia comodo e facile da usare l'aeroporto stesso. Se lo si confronta con alcuni degli aeroporti più grandi nei principali hub della zona, molte persone semplicemente temono di andarci.

Vogliamo usare le tecnologie, usare l'automazione di cui parla Rob, per rendere l'esperienza piacevole. Il servizio clienti e l'esperienza del cliente sono ciò su cui l'intero settore si concentra davvero, e credo che abbiamo davvero fatto centro.

James Kent: Sembra fantastico. Rob, hai altre ultime parole da dire?

Rob Leiponis: No. È stato semplicemente un piacere lavorare con Bryant a questo progetto. Ha una grande visione, così come il suo team. E non vedo l'ora di vedere come possiamo instaurare altre collaborazioni di questo tipo e fare qualcosa di simile a quello che abbiamo fatto per Bryant, e persino andare oltre. Perché collaboriamo molto con i nostri clienti. Dedichiamo molto tempo a capire quali sono le loro esigenze e a cercare di creare una tecnologia a prova di futuro che offra sempre la possibilità di aggiornamento. Qualunque cosa forniamo a quei clienti, la rendiamo sempre la più recente e migliore tecnologia disponibile.

James Kent: E se qualcuno volesse mettersi in contatto con Parabit, o se volesse ottenere maggiori informazioni sul nuovo terminale presso BRO, qual è il modo migliore per farlo?

Bryant Walker: Beh, per quanto riguarda l'aeroporto, è davvero semplice: abbiamo tutti i nostri canali social. Basta andare su FlyBrownsville.com. Lì troverete i link per Facebook, Instagram o qualsiasi altro social network preferiate. Oppure tutte le informazioni sono disponibili direttamente sul sito web. Quindi, FlyBrownsville.com. Date un'occhiata.

James Kent: E Rob?

Rob Leiponis: Parabit, visitate il nostro sito web, sapete, abbiamo la possibilità di chattare con noi direttamente dal sito. Partecipiamo anche a molte fiere di settore per cercare di supportare l'industria aeronautica. Siamo di nuovo sul campo. Abbiamo partecipato a una fiera e ne abbiamo in programma altre sei quest'anno. Quindi, venite a trovarci in una qualsiasi delle nostre fiere e organizzate molti webinar, quindi se qualcuno è interessato a una delle soluzioni che offriamo o a discutere di un concetto personalizzato, collaboriamo molto tramite webinar e soluzioni WebEx. Quindi, questi sono i modi migliori per contattarci.

James Kent: Bene, un grande ringraziamento ai miei ospiti, Bryant Walker, assistente del City Manager e amministratore dell'aviazione per la città di Brownsville, Texas, e Rob Leiponis, CEO e presidente di Parabit Systems. Bryant, Rob, abbiate cura di voi.

Rob Leiponis: Grazie, buona giornata.

Bryant Walker: Grazie, James.

James Kent: Bene, e grazie ancora per averci seguito in questa presentazione del nuovo terminal passeggeri dell'aeroporto internazionale di Brownsville South Padre Island, o codice aeroportuale BRO. Torneremo con altri episodi, ma fino ad allora, il vostro conduttore è James Kent. A presto!